El responsable en Baleares de CCOO del Grupo Aena, Ramon Enric Carreras Torrent, ha mostrado su rechazo a la proposición de ley de cogestión aeroportuaria que podrá debatirse en el Congreso después de que el Gobierno central haya retirado su veto a la iniciativa.
Carreras sostiene que algunos de los argumentos utilizados para defender un mayor peso autonómico en la gestión de los aeropuertos no se corresponden con la realidad. Entre ellos, cuestiona que la cogestión permita limitar el número de vuelos o mejorar la conectividad y rechaza que la masificación turística pueda atribuirse a la gestión de Aena.
El representante sindical recuerda que la asignación de franjas horarias o ‘slots’ está regulada por la normativa europea y que en España corresponde desde 2014 a la Asociación Española para la Coordinación y Facilitación de Franjas Horarias (AECFA). Por ello, afirma que «no es cierto que con esta ley se puedan limitar los vuelos» y sostiene que «la conectividad no mejoraría, todo lo contrario».
También defiende el actual modelo en red de Aena y advierte de las consecuencias económicas que, a su juicio, podría tener su fragmentación. «Hacerla trozos solo haría más cara su gestión y aumentaría los problemas», asegura Carreras, quien añade que, en ese escenario, «las tasas tendrían que subir y la primera consecuencia serían billetes de avión más caros para los residentes».
Carreras rechaza igualmente que pueda atribuirse directamente a Aena la presión turística de las islas. Como ejemplo, compara los 9.138.224 pasajeros registrados en el aeropuerto de Eivissa en 2025 con los 4.210.152 de Menorca, pese a tratarse de dos aeropuertos gestionados por la misma compañía.
A su juicio, la diferencia responde a los distintos modelos económicos y territoriales desarrollados en cada isla. Mientras Eivissa ha apostado en mayor medida por una economía basada en el turismo, recuerda que Menorca ha mantenido una estructura más diversificada y fue la primera isla de Baleares en aprobar un Plan Territorial Insular orientado a la protección del territorio. «Esta es la explicación: gestión local, no aeroportuaria», resume.
Una nueva torre de control en Menorca
Más allá del debate sobre la cogestión, CCOO considera que las actuaciones políticas deberían centrarse en los problemas que, según el sindicato, afectan actualmente a los aeropuertos de Baleares.
Entre sus reivindicaciones figura una nueva torre de control en el Aeropuerto de Menorca, que Carreras sitúa como la necesidad más urgente en materia de infraestructuras. También reclama plantillas suficientes, mejoras en el cumplimiento de la normativa de prevención de riesgos laborales y una mayor participación en los Comités de Coordinación Aeroportuaria.
Asimismo, defiende «luchar por la reversión de la privatización del 49 %» de Aena realizada en 2015.
Respecto a la masificación turística, Carreras considera que las medidas para combatirla deben adoptarse principalmente desde los ámbitos autonómico y municipal. En este sentido, apuesta por decrecer, regular el alquiler turístico, intervenir en el mercado de la vivienda, limitar la entrada de vehículos y reorientar la economía hacia sectores más sostenibles.
El responsable sindical pone también como ejemplo el puerto de Ciutadella, gestionado por Ports IB, y recuerda que ha pasado de 205.461 pasajeros en 2012 a 643.582 en 2025. Con esta comparación cuestiona que una gestión autonómica de las infraestructuras implique necesariamente una reducción de usuarios o de la presión turística.
Carreras concluye con una crítica directa al planteamiento de la cogestión: «Podemos ir contra Aena, como el Quijote contra los molinos, pensando que eran gigantes, pero cuanto antes abramos los ojos mejor», y advierte de que el resultado podría ser que «empeoren las frecuencias, no se limiten los vuelos y los billetes de avión sean más caros».